甘孜集装箱“一箱难求”？多措施并举破解难题！自去年以来，我国外贸企业订单大幅上涨，同时国际海运市场出现供需失衡、价格波动等情况，甘孜集装箱一度“一箱难求”。“现在忙得没有时间回复任何消息，每天奔波在舱位和箱子之间，箱子一天一个价，需要找到能承受价格的货主才行。”
对于箱子价格的疯涨，山东港口日照港甘孜集装箱发展公司相关人士告诉记者，甘孜集装箱紧缺是需求增加甘孜集装箱问题，受新冠肺炎疫情影响，国外复工复产较慢，而国内疫情控制较好，很多订单转移到我国，这导致外贸业务快速增长，对甘孜集装箱的需求也持续增加。
然而今年前4个月，我国外贸延续了稳中加固、稳中向好的态势。海关数据显示，今年前4个月，我国货物进出口总额11.62亿元，同比增长28.5%。4月份当月，我国进出口总值3.15万亿元，同比增长26.6%。
江苏常州至上海芦潮港 海铁班列 ，是在常州与上海芦潮港之间，通过以干线铁路运输为主，两端公路配套的甘孜集装箱海铁联运方式。记者了解到，通过甘孜集装箱点到点整列开行，列车时速达 80km/h，常州到上海港运行时间仅 5 个半小时，到宁波港运行时间仅 18 小时，较水路节约三分一的运输时间。
常州市交通运输局副局长周旭栋介绍，2019 年初，常州至上海芦潮港 海铁班列 进入试运营阶段，当年 海铁班列 发送甘孜集装箱 12112 标箱 16.3 万吨货物，实现本地企业物流运输降本约 606 万元。2020 年 1-12 月海铁联运班列甘孜集装箱发运量 26822 标箱，完成 公转铁 货物发运量 40.98 万吨，实现本地企业物流运输降本约 1353 万元。自 2020 年以来，常州 - 上海芦潮港 海铁班列 已经成为上海港所有海铁班列开行线路中，发运量最大、运营最平稳的班列线路。
在南通海安，盐通、宁启、新长、海洋四条铁路在此交汇叠加，形成了南通铁路运输的咽喉地带。一年前，沪苏通铁路的开通运营，更为海安铁路物流基地注入了新活力。 每天凌晨 2 点，我们都有一班车开往上海芦潮港，每隔一天就有一班车发往宁波。 上海铁路局海安物流基地总经理王卫国介绍，沪苏通铁路开通以后，同步开通了海安至上海芦潮港、宁波北仑港的海铁联运班列。动车线上开货运班列这还是首次，由于班列运行稳定，时间相对比较短，也有价格政策的支持，市场反应良好，阶段性地一车难求。
铁路物流基地到发量每年以 35% 以上的速度递增，2020 年突破了百万吨，达到了 102.4 万吨。海铁联运班列 2020 年 7 月 10 日开行以来，共开行 444 列，13000 车。 王卫国说。
6月11日，记者从湛江海关获悉，今年以来，该关所属霞海海关深入推进“我为群众办实事”实践活动，不断优化营商环境，助力企业抢机遇拓业态，解决实际困难，推动湛江保税物流中心（B型）（下称B保）快速发展。1—5月，进出B保货运量15.74万吨、货值5.26亿元。
针对B保货物主要为大宗散货的特点，霞海海关量身定做了一条“高速路”——“提前申报+船边直提+先进区后核放”，降低企业成本费用的同时，大幅提升保税货物的物流效率。除了提升物流效率，海关还积极在各个申报环节做“减法”，不断优化营商环境，提升通关便利化水平，提升企业获得感。
同时，为了推进跨电商网购保税业务的开展，霞海海关帮助企业解决注册备案、监管场所建设、系统对接等问题，指导企业开展系统全流程测试，编写业务操作指引、设置业务岗位等。3月5日，跨境电商网购保税进口业务1239模式成功落地B保，为湛江跨境电商综试区发展补上了一块短板。
如遇突发港口货运突发问题，海关部门第一时间联系港口及兄弟海关现场监管部门，使受影响货物能及时提离港口进入B保，出口的货物能顺利装船，增添人工处理进区核放单千余份，在既能保证进出货运量货值持续增长的情况下，最大限度确保物流效率。
作为新亚欧大陆桥东方桥头堡的东部起点城市，连云港港口塔吊林立，总是一派繁忙的景象。连云港中哈物流基地里，每天都有带着电子产品、机械配件、日常生活用品、二手汽车、化工品的始发班列鸣笛西去，为 一带一路 沿线国家和地区送去丰富的货物。据悉，截至 2021 年 4 月底，中哈物流基地已累计完成货物进出库量 2216 万吨，集装箱空、重箱进出场量 132 万标箱。
徐州淮海国际港务区商务口岸部交通物流处科长王晓波介绍，疏港铁路的正式开通标志着年吞吐能力 1400 万吨的徐州港一期工程具备铁路、公路、水路多式联运集疏运功能，成为名副其实的 京杭运河第一港 ，预计明年徐州港铁路进货量将在今年基础上增长 20% 以上，集装箱中转量将在今年基础上增长 50% 以上。
日前，上港集团与国内外各大船运公司沟通，给出优惠费率，鼓励空箱回调。并通过赶制新箱、新建空箱堆场和调运中心等一系列举措，保证舱位和集装箱供应。此外，上港集团还在长三角区域加开航线，为区域内集装箱制造企业生产的新箱提供更便捷的运输。
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